Waarom auto schokken tijdens het rijden? Redenen voor de auto samentrekkingen bij stationair draaien, tijdens het schakelen, remmen en low-speed

Chauffeurs merken dat soms op bij het overschakelenAutomatische auto samentrekt onverwacht, hetzelfde gebeurt op de hellingen, tijdens het klimmen enzovoort. Wat is de reden voor dit gedrag van het voertuig? Er zijn veel redenen, maar onder alle omstandigheden kan een spiertrekkende auto een onvrijwillige oorzaak van een noodgeval worden. Hieronder schetsen we de meest voorkomende situaties waarin u dit probleem kunt tegenkomen.

Voorkomen is beter dan repareren!

Maar beantwoord eerst de vraag: "Hoe te bepalen dat de auto trilt op gas?" Het lijkt een rare vraag. Maar als je al duidelijk het schudden in de auto voelt, dan heeft het probleem zijn hoogtepunt bereikt en is het te voor de hand liggend. En, zoals u weet, is elk probleem gemakkelijker te voorkomen dan op te lossen. Probeer dus zo snel mogelijk op veranderingen in de beweging van uw voertuig te letten. En dan is er een probleem - enkele bestuurders zullen het kunnen opmerken.

Ik moet meteen zeggen dat de auto wordt gecontroleerdde aanwezigheid / afwezigheid van schokkende bewegingen bij inactiviteit is verkeerd (behalve in zeldzame gevallen), dit kan alleen tijdens het rijden worden gedaan. Nadat u een zelfs veilig deel van het pad hebt gekozen, schakelt u afwisselend van versnelling. Druk op elk van hen scherp op het gaspedaal. De machine moet alleen reageren op uw drukken, zelfs de gemakkelijkste. Als de auto schokt zonder uw verlangen of u schokken voelt tijdens het heffen, moet u op zoek naar de oorzaken van dit probleem.

Bij overklokken trekt de auto ...

Je wint vaart en de auto begint te trekken,Is de beroerte niet meer soepel? De reden ligt in de intermitterende stroom van brandstof in de vlotterkamer: het verdwijnt daar sneller dan het binnenkomt. Het levert brandstof aan de brandstofpomp, dus dit kan een storing zijn. Hoe hem te genezen? Verwijder hiervoor het deksel van de brandstofpomp en inspecteer zorgvuldig het gat waar de klep moet zijn. Vaak ligt de afdichtring in de buurt, niet op zijn plaats of is hij volledig afwezig. Vanwege de drukverlaging en er zijn onderbrekingen in de brandstofinjectie, en bijgevolg, de auto trilt onderweg. Reparatie bestaat in dit geval uit het vervangen van de klep en het herstellen van de dichtheid van het systeem. U kunt het ook zelf doen als u een nieuwe afdichtingsring met een geschikte diameter en gereedschap heeft. Het zal dit werk op sterkte van een half uur duren, en de professional kan het in 5 minuten aan.

Schokken tijdens het rijden op lage snelheid

Als de auto bij lage snelheden beweegt, dancontroleer de werking van de injectoren. Inspecteer zorgvuldig en harnas - als het rechtstreeks op de brandstofbuis ligt, kan het rafelen. Dit zal ertoe leiden dat bij begrazing van de buisdraden een kortsluiting en ontkoppeling van de injectiekoppen zal optreden. Wanneer het vervangen van het bedradingsprobleem zou moeten verdwijnen.

Wat moet ik doen als de auto trilt wanneer ik op het gas druk?

Als je door op het gas te drukken de auto trilt, danOm dit defect te elimineren, is het noodzakelijk om de reden te achterhalen. De reden dat de auto op gas trilt, kan bijvoorbeeld een vacuümregelaar van het ontstekingstijdstip zijn. Dit detail staat meestal op de distributeur. Typische spiertrekkingen worden meestal gemanifesteerd als de regelaar is gebroken en hier is het vervangen van de carburateur zinloos. Hoe werkt een vakuumnik? De verbrandingssnelheid van brandstof is altijd constant en het motortoerental neemt toe, wat betekent dat we tijdens het rijden de ontstekingssnelheid van het brandstofmengsel moeten verhogen. Bij omwentelingen van 1500 tot 2000 werkt de centrifugale regelaar in de auto niet, bij het rijden met hoge toeren wordt deze taak verondersteld door de vacuümontstekingshoekregelaar. Met een open gasklep is er een vacuüm in het middenrif. Dit trekt het lager, en verhoogt daarom de voortgangshoek. De bruikbaarheid van de slang is eenvoudig te controleren. Sluit een van de uiteinden met je tong of vinger - de slang moet dit deel van het lichaam enigszins "opzuigen" en blijven hangen, omdat er een vacuüm in zit. En lucht krijgen daar leidt alleen maar tot het feit dat tijdens het accelereren de auto trilt.

De volgende boosdoener voor spiertrekkingenRijden - gaspedaalversneller (bestuurders noemen dit vaak "waterkoker", "neus" of "samovar"). Om dit detail te bekijken en de effectiviteit van zijn werk te evalueren, moet u twee verwijderbare diffusers verwijderen en, terwijl u op de hendel drukt, zien hoe de uitloop in elk van de kamers werkt. Als zelfs een van hen faalt, dan is dit de reden voor het optreden van een onaangename situatie waarin de auto afslaat en samentrekt. De reparatie is als volgt: verwijder de spuit, klem het onderste deel met een tang en trek de bal eruit. Reinig vervolgens de rest, blaas hem uit en monteer het onderdeel weer. Voorkom vervorming, want de lucht moet strikt in de diffuser en in het spruitstuk vallen, en niet op de muur. Nadat u de spuit op zijn vroegere plaats hebt geïnstalleerd, moet u de werking ervan opnieuw controleren - een onderdeel dat onderhoudt, geeft een lange rechte straal. Verwijderbare diffuser moet correct zijn geïnstalleerd, dat wil zeggen, dicht bij de body van de carburateur. Als er ruimte op de kruising blijft, kan ongewenst vacuüm ontstaan.

De auto trilt tijdens het rijden: storing van het diafragma

Defect van het diafragma van de gaspedaalpomp -het probleem wordt zeer zelden gediagnosticeerd. Dit komt tot uiting in het feit dat alleen de veer op het diafragma blijft en er geen knop is die deze sluit. In dit geval kunt u denken aan zijn zelfgemaakte analoge, maar vaak in de autoreparatiewerkplaatsen niet controleren op de aanwezigheid van dit kleine detail, maar toevlucht nemen tot dure vervanging van de carburateur.

Brandstoffilters controleren

Gebrek aan brandstof, wat leidt tot schokkentijdens het rijden kan dit te wijten zijn aan vervuiling van de brandstoffilters. Hun aantal varieert afhankelijk van het type motor. In dieselmotoren zijn er bijvoorbeeld twee: voor de voorlopige en fijne reiniging van brandstof. Meestal is dit de reden dat de auto tijdens het rijden trilt. Om de toestand van het eerste filter op de brandstofontvanger te bepalen, moet u de rubberen slang loskoppelen en op het scherm blazen. Als u deze manipulatie uitvoert, moet u één verplichte voorwaarde vergeten: de tankdop moet worden verwijderd. De procedure na een paar dagen moet worden herhaald, en niet beperkt tot het reinigen van de brandstoffilters, en voeg hieraan toe de brandstoftank doorspoelen. Dit helpt voorkomen dat de mesh opnieuw verstopt raakt en verlengt de levensduur van het filter. Als, bij het starten, de machine nog steeds schokt, inspecteer dan het fijne filter. De auto's van Japanse merken zijn wegwerpbaar, dat wil zeggen dat het niet hoeft te worden gereinigd, maar eenvoudigweg om een ​​nieuw exemplaar te plaatsen. Zodat na het vervangen van de brandstof met vertrouwen het filter is binnengegaan, vul het met het onderdeel voordat u de motor start. Om dit te doen, vervangen we één slang van de brandstoftank met een transparante buis en injecteren we een vloeistof in het filter met de mond. Hierna kunt u de gewone slang opnieuw plaatsen en herhaaldelijk op de handpomp drukken. Pas daarna kunt u de motor starten en zijn werk evalueren. Op deze manier kunt u snel het filter vullen, terwijl het verpompen van brandstof met alleen een handpomp veel langer zal duren.

Herstel het oude brandstoffilter door het te reinigenhet is ook mogelijk tegen roest en vervuiling, maar dit geldt voor niet-Japanse auto's. Om het filter te verwijderen, verwijdert u de montage van de boostpomp, schroeft u de onderste plastic plug en het onderdeel van het onderdeel los. Wees niet bang om het onderste deel te beschadigen door het onderdeel vast te klemmen met een bankschroef: het filterelement zit er hoger in, en het onderste derde deel is een bezinktank, al het vuil verzamelt zich daarin. Hete kerosine helpt ons het filter te reinigen. Giet hiervoor zuivere kerosine in een metalen bak (kom, pan, enz.), Voeg een kleine hoeveelheid water (ongeveer een eetlepel) toe en leg het op een vuur. Uiteraard kan de verdamping van kerosine geen aroma's worden genoemd, dus wordt het aanbevolen om deze manipulaties uit te voeren in een goed geventileerde ruimte, waarbij van tevoren voor persoonlijke beschermingsmiddelen wordt gezorgd. Kijkend naar het water op de bodem van de pan, kunt u de verwarming van kerosine volgen. Wanneer water kookt, kunt u het filter in de tank laten zakken nadat alle plastic onderdelen zijn verwijderd. Terwijl u het filter met een pincet vasthoudt, spoelt u het in een verwarmde vloeistof. Indien nodig, na kokend water afkoelen kerosine, en herhaal dan de hele procedure opnieuw. Zoals al duidelijk is geworden, speelt het water hier alleen de rol van een temperatuurindicator. Waar is het voor? Op deze manier verdampen we water uit het filter en reinigen het van roest.

Kokende kerosine is in staat om het deel en uit te zuiverenparaffine-precipitaten, die op het rooster worden afgezet, als de auto brandstof gebruikt met een hoog gehalte. Kerosine lost paraffines op en het filter na zo'n reiniging kan je ongeveer tienduizend kilometer van dienst zijn (natuurlijk, als je daarna geen brandstof van lage kwaliteit in de tank begint te vullen). Als u bang bent om het filterelement te scheuren, raden we u af om het met perslucht te blazen. Sommige bestuurders herwerken handig het fijne filtersysteem, waarmee ze binnenlandse filtermodellen kunnen gebruiken. Modernisering is dat het basis importfilter wordt aangevuld met een glas dat kan worden gedemonteerd. Een dergelijke verwerking is relevant als u op plaatsen bent waar het onmogelijk is een voertuig te repareren of een onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar. Maar hier kunt u moeilijkheden tegenkomen. Modellen van Japanse vervangbare filters hebben vaak dubbele wanden met een opvulling ertussen, dus laswerkzaamheden kunnen niet alleen bewerkelijk zijn, maar ook brandgevaarlijk, omdat de vulstof brandbaar is. Ook als het over fijne filters gaat, moet u er rekening mee houden dat wanneer dit deel vervuild is, de motor af en toe kan werken, maar het trekt niet van de auto. Dit wordt vooral merkbaar tijdens het rijden in de lift - de motor blijft constant hangen, niest. Het feit dat de motor vermogen heeft verloren, kan worden bepaald door te stoppen aan de kant van de weg en te beginnen met het vullen van het brandstoffilter met een handpomp. Normaal gesproken moet de knop terugkeren naar de oorspronkelijke positie, maar als u op het gas drukt, houdt het de druk van de voedingspomp van de injectiepomp. Als echter tijdens het remmen de auto trilt, kan de schuld van de koppelingsplaten de schuld zijn, of moet u de oorzaak zoeken in de automatische transmissie.

Dieselmotoren zijn uitgerust met dezelfde fijne filtersystemen, dus het is eenvoudiger om onderdelen voor hen te selecteren - ze zijn niet afhankelijk van het type motor of het merk van de auto.

In sommige gevallen kan het brandstofsysteem zijnuitgerust met een andere zeef. Hij bevindt zich aan de inlaat van de hogedrukbrandstofpomp, bijvoorbeeld op alle Nissan-auto's. Om het te zien en te verwijderen, verwijdert u de bout waarmee de leidingen aan de pomp zijn bevestigd en ziet u een plastic behuizing waarin dit onderdeel is geïnstalleerd. Maar in Toyota-auto's zal het iets anders worden geïnstalleerd: erboven zal een elektromagnetische klep zijn voor het afsnijden van brandstof (het is betrokken bij het vastlopen van de motor). Trouwens, als u een auto bezit met een dieselmotor en merkt dat bij stationair draaien de snelheid "zweeft" (hij neemt toe, valt dan, keert terug naar normaal), controleert de netheid van de filters - vaak veroorzaakt de aanwezigheid van verontreinigingen dit probleem.

Als we het hebben over de motor van de carburateur ...

Wat te doen als je een carburateurmotor hebt? Aan het begin van het artikel hebben we al verschillende situaties genoemd waarin de auto trilt in de loop van de fout van de carburateur. Maar de oorzaak kan fijne brandstoffilters zijn. De gemakkelijkste manier om dit te doen, is natuurlijk om ze te vervangen, maar niet altijd in omstandigheden op de weg kan dit worden gedaan. Als het probleem in de reis wordt aangetroffen en het niet mogelijk is om de autoreparatiewerkplaats te bezoeken, is het eerste dat kan helpen het filter doorspoelen met omgekeerde benzine, omdat het meestal op Japanse automodellen op de directe spoorlijn van de benzinepomp wordt geplaatst. Dit zal u helpen om op zijn minst naar het dichtstbijzijnde servicecentrum of garage te gaan. Sommige chauffeurs nemen hun toevlucht tot het doorprikken van dit filter, maar dit advies is niet alleen verkeerd, maar zelfs schadelijk. De villi, die tegelijkertijd worden gescheiden, vallen ongetwijfeld in de carburateur, waardoor dit onderdeel zeer snel buiten bedrijf wordt gesteld. Het is dus nodig om dit dure onderdeel te vervangen. Als u geen "native" filter bij de hand hebt, bijvoorbeeld van Toyota, kunt u het analoog van een andere auto met een carburator gebruiken, in dit geval zijn dergelijke componenten onderling uitwisselbaar en verschillen ze soms alleen in diameter van elkaar.

Sommige merken auto's (bijvoorbeeld Honda)hebben een niet-standaard locatie van de brandstofpomp, daarom zal het filtersysteem vanaf de eerste keer moeilijk te vinden zijn. Maar als je auto tijdens het rijden trilt en je wilt hem repareren, volgen hier enkele tips. Meestal bevindt zich naast de gastank een elektrische brandstofpomp en de filters staan ​​ervoor. Vergeet niet dat in de motoren van dit type er een derde filterelement is. Het bevindt zich in de carburateur zelf, op de plaats waar benzine stroomt. Om dit onderdeel te reinigen of op zijn minst te inspecteren, is het vaak nodig om de carburateur te demonteren, maar in sommige auto's (bijvoorbeeld in de "Nissan") is toegang tot het filterrooster veel eenvoudiger. Het hele proces van werken is als volgt:

1. Draai de bevestigingsbout van de inlaatbuis los.
2. Verwijder de pijp.
3. Haal het filterscherm er direct onder uit en maak het schoon.
4. Plaats het filter op zijn plaats en bevestig het mondstuk.

Als dit niet mogelijk is, moet u de volgende reeks manipulaties uitvoeren:

1. Verwijder de bovenklep van de carburateur en draai hem om.
2. Trek aan de as van de vlotter.
3. Neem de vlotter af en vergrendel de hoek.
4. Ga vervolgens naar de naaldklep en draai de zitting los (hiervoor hebt u een kleine sleutel of een platte platte schroevendraaier nodig).
5. Verwijder het zadel, draai het om, maak het filter schoon - gaas aan de achterkant.

Soms is een volledige verwijdering van het zadel niet nodig.het is vrij eenvoudig na het verwijderen van de borgnaald om een ​​gat in de persluchtstraal te blazen. Deze eenvoudige manipulatie zal helpen om het filter te reinigen. Maar het eerste filtersysteem dat door de brandstof in carburatormotoren loopt, is een zeeffilter op de ontvangstbuis in de gastank. De reiniging ervan lijkt op reinigingsfilters in dieselmotoren, die we hierboven al hebben genoemd.

We kijken naar de problemen van benzinemotoren die ook kunnen zorgen dat u de kramp in de auto voelt. Zoals al duidelijk is, zullen we de filtersystemen in detail analyseren. Ik moet meteen zeggen dat het aantal filters hier varieert, afhankelijk van de locatie van de brandstofpomp. Als het zich in de gastank bevindt, bestaat het filtersysteem uit een ontvangstscherm, een fijn filter en zeeffilters voor de injectoren. Als de pomp naar buiten wordt gebracht, is het mogelijk om naast de reeds genoemde pompen de vierde te vinden - een gaaskegelvormig filter dat zich in de pijpleiding voor de gastank bevindt. Als u het wilt verwijderen en het wilt reinigen, verwijdert u eerst de slang voor de inlaat van de brandstofpomp en vervolgens kunt u met een pincet voorzichtig de conus verwijderen. Maar vergeet niet dat als het bovenstaande niet helpt, en de auto tijdens het rijden beweegt, de injector in dergelijke gevallen ook moet worden gecontroleerd op een goede conditie.

Trekt de auto? Controleer de vonk!

De defecte werking van het vonksysteem vakerdie het meest lijken op het feit dat de auto begint te trekken bij de uitgang van een heuvel of op een vlak stuk weg. Een dergelijk probleem kwam bijvoorbeeld vaak voor bij Nissan-auto's, omdat hun CA-18-motor was uitgerust met een contactloze distributeur. In het geval van dit onderdeel is de schakelaar, storingen in zijn werk en leidt tot een dergelijke specifieke beweging van de auto. Loskoppelen is alleen mogelijk door componenten te vervangen.

De schuldige - de controle-eenheid

Een andere mogelijke reden voor spiertrekkingenmachine bij het schakelen - een slecht werkende carburateurbesturing (in de Engelse versie klinkt de naam als "emissiecontrole"). In dit geval zal de aard van de schokken willekeurig zijn. Het is vrij moeilijk om de echte reden voor hun uiterlijk te berekenen, omdat ze niet constant zijn, maar alleen soms verschijnen tijdens het rijden. Als u vermoedt dat er iets mis is met de machine, raden we u aan contact op te nemen met de auto-reparatieservice en een diagnose te stellen van alle systemen op de standaard. Ook op de lift is gemakkelijk te zien dat de auto bij stationair draaien trilt. De "beweging" van de auto met de wielen hangt meestal niet alleen mee om te bepalen waarom de auto duwt, maar ook om de "zwemmende" omwentelingen te volgen, die we eerder al noemden. Vaak zijn deze twee problemen verbonden, en alleen het hoogwaardige werk van de automonteurs helpt om de oorzaak te achterhalen. En de boosdoener hier is de controle-eenheid (EPI). Helaas, in dit geval, om de oorzaak te vinden, is het noodzakelijk om bepaalde voorwaarden te stellen voor de werking van de auto (levering van omwentelingen met een specifieke waarde, een bepaalde belasting), en het is onrealistisch om al deze omstandigheden tijdens het rijden te vervullen. Door de beweging op de weg verandert de motor voortdurend en is er een trekkracht.

conclusie

Dus, we hebben bijna alle opties beschreven diewaarom spiertrekkingen tijdens het rijden. Zoals je kunt zien, zijn er veel redenen voor een dergelijke beweging, en zonder een kenner te zijn van de vulling van de auto, kun je de situatie nauwelijks rechtzetten. Maar er zijn momenten waarop het onmogelijk is om zonder professionele apparatuur te doen, dit betreft bijvoorbeeld diagnostiek bij stationair draaien. In ieder geval, als u tijdens het rijden schokken of schokken opmerkt, moet u dit niet negeren en het servicecentrum bezoeken. Besteed aandacht aan de reputatie van de workshop, lees er reviews over, bezoek de website, om niet voor de zwendel te vallen. Voor veel beginnende bestuurders kan het schoonmaken van filters bijvoorbeeld behoorlijk wat cent kosten, vraag dus vooraf naar de kosten van de services. Het is ook handig om vrienden te interviewen. Maar vergeet niet te onthouden: de werking van een auto die samentrekt, is niet alleen ongelegen, maar ook gevaarlijk, omdat er veel ongelukken mee gebeuren. Wees voorzichtig en veel succes op de wegen!